英國汽車和商用車制造 （ 2025年12月和2025財年的數(shù)據(jù)）

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• 2025年，由于764,715輛汽車和商用車離開工廠，汽車產(chǎn)量下降了15.5%。
• 由于網(wǎng)絡(luò)事件和關(guān)稅不確定性導(dǎo)致行業(yè)重組，汽車產(chǎn)量下降-8.0% ，而CV產(chǎn)量下降-62.3%。
• 12月份的汽車增長標(biāo)志著2026年的樂觀情緒，這得益于新型電動汽車投入生產(chǎn)，如果條件合適，到2027年將有機(jī)會生產(chǎn)100萬輛汽車。
• 部門呼吁政府實(shí)施工業(yè)和貿(mào)易戰(zhàn)略，以提高制造業(yè)的競爭力并釋放增長潛力。

倫敦2026年1月29日 /美通社/ -- 根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（ SMMT ）今日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 2025年英國汽車產(chǎn)量下降15.5%。 工廠總共生產(chǎn)了764,715輛汽車--717,371輛汽車和47,344輛商用車，產(chǎn)量分別下降了-8.0%和-62.3%。  ¹ 數(shù)量受到許多因素的制約，包括英國最大的汽車雇主停止生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)事件；跨大西洋貿(mào)易的新關(guān)稅；將兩家CV工廠合并為一家；以及隨著工廠向脫碳未來轉(zhuǎn)變而進(jìn)行的持續(xù)重組。

2025年英國全球汽車出口

12月，面包車、卡車、總線和客車銷量連續(xù)第九個月下降，下降-67.7% ，至2,281輛，但汽車產(chǎn)量顯示出復(fù)蘇跡象，增長17.7% ，至53,003輛，結(jié)束了四個月的下降。 全年，英國市場的汽車產(chǎn)量下降-8.2 ％至161,545輛，而出口下降-7.9 ％至555,826輛，占產(chǎn)量的77.5 ％。

歐洲占汽車出口的大部分（ 56.7% ） ，其次是美國（ 15.0% ）和中國（ 6.3% ）。 對每個國家的出口分別下降了-3.3%、-18.3%和-12.5% ，其中對美國的出口受到2025年早些時候關(guān)稅不確定性的影響。 土耳其和日本位居英國全球五大出口市場之首，其次是加拿大、澳大利亞、韓國、瑞士和阿聯(lián)酋。

電動汽車（ BEV ）、插電式混合動力汽車（ PHEV ）和混合動力汽車（ HEV ）的產(chǎn)量增長了8.3% ，達(dá)到298,813輛，占產(chǎn)量的41.7%。 隨著桑德蘭下一代電動汽車批量生產(chǎn)的開始，以及計劃在英國推出七款新電動汽車車型，預(yù)計產(chǎn)量將在2026年實(shí)現(xiàn)增長。

最新的獨(dú)立生產(chǎn)展望預(yù)計，英國整體汽車產(chǎn)量將恢復(fù)增長，到2026年，產(chǎn)量將增長逾10% ，達(dá)到約79萬輛。 輕型汽車總產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到824,000輛–如果新車型推出保持在正軌并設(shè)定合適的條件，到2027年有望達(dá)到100萬輛。 ²

英國政府已經(jīng)為電動汽車轉(zhuǎn)型投入了大量公共和私人投資，并啟動了40億英鎊的DRIVE35計劃，作為其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的一部分。 實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略到2035年實(shí)現(xiàn)英國汽車年產(chǎn)量超過130萬輛的雄心壯志，現(xiàn)在取決于實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略中規(guī)定的承諾。

這些措施包括降低英國頑固高昂的能源成本、確保整個行業(yè)有資格獲得英國工業(yè)競爭力計劃、支持英國供應(yīng)鏈以及創(chuàng)建強(qiáng)大和可持續(xù)的國內(nèi)市場。 鑒于制造商（因此也包括供應(yīng)商）在靠近其銷售地點(diǎn)的地方進(jìn)行建設(shè)，健康新車市場的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過。

深化現(xiàn)有關(guān)系并建立新關(guān)系的前瞻性貿(mào)易議程也是出口導(dǎo)向型行業(yè)的基礎(chǔ)。 歐洲仍然是英國最大的汽車出口市場，也是進(jìn)口汽車和零部件的最大來源地，因此必須確保免關(guān)稅貿(mào)易和市場準(zhǔn)入，盡管英國脫歐協(xié)議下商定的原產(chǎn)地規(guī)則要求即將發(fā)生變化，歐盟委員會提出的“歐洲制造”保護(hù)主義提案也越來越多。

此外，鑒于美國出口的關(guān)鍵作用，特別是對小批量、高價值的制造商，必須避免跨大西洋貿(mào)易的進(jìn)一步不確定性，同時必須實(shí)現(xiàn)與韓國和印度的新交易帶來的好處。 最重要的是，英國必須繼續(xù)大力向全球受眾推廣該行業(yè)的專業(yè)知識和能力。

SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示： “2025年是英國汽車制造業(yè)一代人以來最艱難的一年。 結(jié)構(gòu)性變化、新的貿(mào)易壁壘以及英國最重要的制造商之一停止生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)攻擊共同制約了產(chǎn)量，但2026年的前景是復(fù)蘇。 一系列新的、越來越電動的車型的推出，以及關(guān)鍵市場經(jīng)濟(jì)前景的改善，都是好兆頭。 然而，長期增長的關(guān)鍵在于為投資創(chuàng)造合適的競爭條件；降低能源成本；避免新的貿(mào)易壁壘；以及一個健康、可持續(xù)的國內(nèi)市場。 政府已經(jīng)制定了如何支持該行業(yè)的工業(yè)和貿(mào)易戰(zhàn)略， 2026年必須是交付的一年?！?/p>

編輯注意事項(xiàng)
1 - “商用車”涵蓋面包車、卡車、出租車、公共汽車和客車。
2 -根據(jù)AutoAnalysis 11月份的獨(dú)立生產(chǎn)展望–僅限汽車和輕型面包車。