德國波恩2026年1月19日 /美通社/ -- 隨著年終購物旺季的結(jié)束，全球物流業(yè)已進入"退貨季"。當(dāng)前，電商供應(yīng)鏈中的退貨環(huán)節(jié)正扮演著日益關(guān)鍵的角色。過去幾年間，退貨已從后臺的成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐痪€的戰(zhàn)略差異化因素?；贒HL《2025電子商務(wù)趨勢報告》的研究發(fā)現(xiàn)及近期運營數(shù)據(jù)，全球商業(yè)的贏家不再是那些試圖消除退貨的公司，而是掌握了價值循環(huán)之道的企業(yè)。而這一關(guān)注點是DHL"2030戰(zhàn)略"的核心支柱。該戰(zhàn)略依托DHL集團全球網(wǎng)絡(luò)與多元化能力，旨在在日益數(shù)字化的市場中提供全面、高效且可持續(xù)的電商物流解決方案。由于退貨是其中一環(huán)且已成為無法回避的消費者需求，行業(yè)的焦點已轉(zhuǎn)向誰能以更高效、更可持續(xù)的方式處理退貨。

以時尚行業(yè)為例，退貨不再是附注，在某些領(lǐng)域，它本身就是商業(yè)模式。 消費者訂購多個尺碼或顏色（稱為"多件選購"）的習(xí)慣正將平均退貨率推高至50%以上。根據(jù)美國服裝公司IHL關(guān)于"多件選購"的報告，對于女士連衣裙等高敏感度品類，退貨率可接近90%。

當(dāng)退貨如此頻繁時，品牌的盈利能力和可持續(xù)性形象在很大程度上受物流服務(wù)商基礎(chǔ)設(shè)施的影響。DHL通過大規(guī)模投入以推動更可持續(xù)的運營來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，包括在全球部署42000輛電動車和由約170000個代收點組成的密集網(wǎng)絡(luò)。通過設(shè)置線下自助寄件點，DHL不僅縮短了退貨運輸?shù)奈锢砭嚯x，還最大化提高了客戶的服務(wù)體驗。此外，DHL無標(biāo)簽退貨解決方案允許消費者僅憑二維碼退貨，這減少了紙張浪費，并滿足了Z世代等數(shù)字原生購物者的期望。

如此巨大的退貨量也催生了專家所說的"隱形價值池" —— 全球每年估計有625億美元的潛在收入未被發(fā)掘。這一數(shù)字代表著當(dāng)退貨商品被當(dāng)作廢棄物而非資產(chǎn)處理時所損失的利潤機會。通過系統(tǒng)化檢測、翻新和轉(zhuǎn)售，企業(yè)可回收可觀的價值，否則它們或?qū)⒘飨虻蛢r值處置途徑。據(jù)美國全國零售商聯(lián)合會，僅在美國，2024年零售退貨額就高達8900億美元。如此龐大的退貨商品規(guī)模正促使越來越多零售商重新評估其供應(yīng)鏈韌性。

"棄單棄購"持續(xù)存在

DHL《電子商務(wù)趨勢報告》消費者篇的研究結(jié)果顯示，順暢的退貨流程是促成購買的主要驅(qū)動力。79%的網(wǎng)購者會因退貨政策不符合期望而放棄購買。此外，雖然商家企業(yè)常將此歸咎于"運輸損壞"，但消費者始終將尺碼錯誤（54%）和產(chǎn)品質(zhì)量差（55%）列為其退貨的真正原因。

構(gòu)建循環(huán)供應(yīng)鏈：DHL ReTurn網(wǎng)絡(luò)

為使退貨超越"成本中心"的定位，在收購Inmar供應(yīng)鏈解決方案公司后，DHL已在北美這一全球最大的零售市場之一擴展了其專業(yè)的DHL ReTurn網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)目前在北美運營11個戰(zhàn)略布局站點，處理從電商退貨到復(fù)雜積壓庫存等的廣泛業(yè)務(wù)。通過協(xié)同布局的履約和退貨運營，DHL使退貨商品得以被檢測、重新入庫并轉(zhuǎn)售，這一過程有時甚至可在同一天內(nèi)完成。這顯著減少了庫存的"閑置時間"，并使產(chǎn)品免于進入垃圾填埋場。